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直升机在给定风速下,操纵量、姿态角随风向角

时间:2021-05-10 10:40来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机在给定风速下,操纵量、姿态角随风向角的变化
  下面以某机为例,计算给出风速为23m/s时四个操纵量、两个姿态角随风向角的变化。
  1.纵向操纵量和俯仰角随风向角的变化
  纵向操纵里在风向角170°-250°时负的最大,即后带杆最大,此时相当于直升机以V=23m/s的速度后飞。在初步设计阶段,可按前重心、最大后飞速度确定最大后带杆量,即纵向操纵范围后限。从图中还可见到,俯仰角也是在风向角150°-250°时机身抬头较大,这是因为后带杆最大,引起直升机抬头。
  2.横向操纵量和侧倾角随风向角的变化
  横向操纵在风向角为100°-150°时最大,而在270°-325°时最小,这是因为为消除风吹挥舞影响,要向风来方向压杆所致。风向角100°-150°方向是正压杆,270°-325°方向是负压杆。还可见到,侧倾角随风向角的变化趋势与横向操纵基本相同,只是有约50°的提前量。
  最大侧风是决定横向拱纵范围的因素之一。
  3.尾桨距和总距随风向角的变化
  尾桨距在大约风向角90°时最大,风向垂直于尾桨桨盘平面,风向与尾桨诱导速度一致,此时对尾桨来说,相当于旋翼的爬升状态,为平衡旋翼的反扭矩,尾桨要克服由于风速而带来的桨叶剖面迎角减小,就必须增大尾桨距。在风向角大约270°,风速与尾桨诱导速度相碰,在23m/s风速下,尾桨旱已进人涡环状态,值得特别注意的是,最小尾桨距不是在270°,而是在250°,这个问题迄今尚未搞清。这一点在算例直升机的适航试飞中也得到验证(在250°方向以大速度右侧飞)。另外,算例直升机(左旋旋翼)在以最大速度右侧飞中出现航向摆动,说明进入涡环状态尾桨拉力不稳定,而以最大速度左侧飞则没有这种现象出现。
  总距随风向角几乎没有变化,说明旋翼升力随风向角几乎没有变化,这也很容易理解,因为旋翼升力基本等于直升机重进,重量没变,总距也应不变。
(责任编辑:admin)
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