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直升机出租直升机的盘旋、螺旋飞行

时间:2021-03-15 11:47来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机出租直升机的盘旋、螺旋飞行
  直升机转弯飞行是最常见的飞行,直升机在水平面内转弯时,没有侧滑的转弯称之为协调转弯,或叫正确的转弯。当直升机一边在转弯,一边在上升或下降时,称之为螺旋飞行。螺旋上升的典细情况是以续航速度做螺旋上升,此时在螺旋上升状态中爬升速度最大;螺旋下降的典型情况是以部分平飞功率一边盘旋一边下降,其严敢情况是在发动机停车时的自转螺旋下降,在此飞行状态中以续航速度下降时其下降速度最小。
  螺旋飞行在日常飞行中经常出现,如飞行训练,飞行剖面近似个阓角矩形,飞机要进行三次小坡度的转弯飞行。如在山区飞行,由于受地形的限制,在起飞和下降时,进行螺旋爬升和螺旋下降,甚至在高山峡谷中做大坡度、很陡的螺旋爬升和螺旋下降。又如军用直升机,特别是武装直升机,为对攻击3标实施第二次打击,要求在最短的时间内返回,在整个机动飞行中,要做减速、大坡度转弯、加速飞行等。
  盘旋、螺旋飞行能力是直升机的重要性能指标和设计指标。现代直升机对盘旋、螺旋飞行能力提出了很高的要求,如民用直升机,要求在临界转速、以不可超越速度下做大于30°坡度角的转芎飞行时,直升机不得有过度的振动,操纵系统要有足够的操纵余量等;对于军用直升机,特别是武装直升机,要求能对地攻击、空中格斗,具有迅速返回对目标实施第二次攻击的能力。作为一项战技指标,提出盘旋过栽大于2.8即做坡度为69°的盘旋飞行。这既是对性能的很高要求,又是对结构强度的很高要求。
  盘旋、螺旋飞行是军用直升机强度设计和校核的重要受载情况之一,盘旋、螺旋飞行产生的最严艰载荷是直升机站构设计和强度计算的重要外栽。此外,在盘旋、螺旋飞行时在旋翼系统产生较大的交变应力,对直升机寿命非常不利。
  当直升机以某一角速度沿圆周做协调转弯时,同时它也以同一角速度绕其垂直轴在旋转。若直升机绕阓周转90°,则在同一时间它也绕其幸立轴转了90°。在转弯时,直升机的纵轴总是与转弯的闽周相切。要想得到正确的转弯,即协调转弯,飞行员必须协调好驾驶杆-脚操纵-总距杆之间的操纵,但真正实施起来是相当困难的。
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