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直升机租赁厂家直升机陀螺力矩的影响

时间:2021-03-08 11:10来源:未知 作者:admin 点击:
  直升机租赁厂家直升机陀螺力矩的影响
  直升机在进入(或退出)盘旋转弯时,由于机身在滚转w,是牵连运动;旋翼(和尾桨)相对机身在旋转为相对运动。两个转动基本相互垂直从而产生陀嫘力矩对。它具有独特的陀螺特性一进动,因为旋翼(和尾桨)在旋转过程中构成动力陀螺。
  进入左转弯,要向左压杆,直升机向左滚转,此时旋翼轴将随飞机有一绕纵轴的角速度又出现,其矢量沿直升机纵轴指向后,旋翼旋转角速度12的矢量指向下(左旋旋翼依据产生陀螺力矩的规律,此时旋翼产生的陀蜾力矩矢量沿直升机横轴指向左。直升机在此陀螺力矩的作用下,将绕横轴转动,使机头下俯,沿纵轴方向的向前拉力增大,从而出现增大前飞速度的趋势。所以,在向左压杆的同时应向后带杆进行修正。
  直升机处于稳定转弯(盘旋)以后,旋翼轴方向基本不变,陀螺效应也就基本消失。
  退出左转弯,要向右压杆,直升机向右滚转,旋翼产生的陀螺力矩矢量恰好与进入左转弯时相反。它使机头上仰,使沿纵轴方向的向前拉力减小,从而有减小前飞速度的趋势。因此,在向右压杆的同时应向前顶杆进行修正。
  直升机进行右转弯,驾驶杆的操纵则与左转弯时刚好相反,即:进入时,在向右压杆的同时,为防止机头上仰,要向前顶杆;在退出时,在向左压杆的同时,为防止机头下俯,应向后带杆。
  在实际操作中,进入或退出转弯时,旋翼产生的陀蟝效应有时表现得很明显,有时表现得就不明显,这主要与操纵的动作有关。
(责任编辑:admin)
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